快樂隨（suí）行。

　　高鐵建設者（zhě）坐上首列列車。

　　百名遊客光（guāng）鮮高鐵。

　　嘉善縣大雲鎮江家村村民結伴看高鐵

　　高鐵列車正穿越鳳起立交橋

　　嘉興南站工作人員（yuán）幫助（zhù）旅客使用自動售票機

1978年的秋天，鄧小平在日（rì）本（běn）考察新幹線時曾感歎：“像風一樣快（kuài），我（wǒ）們現在很需要跑！”
2010年10月26日，運（yùn）行時速達350公（gōng）裏的滬杭（háng）高鐵開通。中國高鐵，向世界展示出一張“中國名（míng）片”。

  美國總統奧巴馬發表的任期第一年《國情谘文》裏，中國有一個產業被提到，那就是高（gāo）速鐵路。他急切地（dì）表示：“我們沒有理由讓歐洲和中國擁有最（zuì）快的鐵路。”

  高（gāo）鐵時代，呼嘯而來

  從引進時速200公裏（lǐ）高速列車技術，到（dào）自主開發時速350公裏、380公裏（lǐ）“和諧號”動車（chē）組；從京津（jīn）城際鐵路、武廣高鐵、滬（hù）寧高鐵先（xiān）後運（yùn）營，到滬（hù）杭高鐵、京滬高鐵即將開通，中國正以前所未（wèi）有的迅猛勢頭，全速跨（kuà）入引領世界的“高鐵時代”！

  目前，中國高鐵不僅（jǐn）總裏程與運營時速雙雙躍居世界第（dì）一，技術體係還贏得了美國、俄羅斯等傳統鐵路強國的垂青。自主設計時速350公裏（lǐ）的動車組和（hé）自主打造時速380公裏的動車組（zǔ），成為中國高鐵（tiě）集大成之作。　

  到目前為止，中國鐵路（lù）沒有和任何一家國（guó）外公司產生知（zhī）識產權糾紛，技術正在實現專（zhuān）利化、專利標準化、標準國際化，已經申請專利（lì）946項高（gāo）速鐵路相關專利授（shòu）權。

  在第七屆世界高速鐵路大會新聞（wén）發布會上，鐵道部總工程師（shī）何華武介紹道，今後（hòu）幾年，中國高鐵建設將進入全麵收獲期。省會城市及大（dà）中城市間的快（kuài）速客運通道，“四縱四橫”的鐵路快速客運通道以及四個城際快速客運係統即（jí）將（jiāng）形成。

  高鐵（tiě）技術向來被稱為“大國技術（shù）”，以前，走在這一技術前沿的（de）國家隻有法國、日本和德國。“高速鐵（tiě）路體現著一個國家（jiā）的實力，它是社會和經濟發展到一階段的（de）產物。”同濟大學交通運輸學院運輸管理工程（chéng）係主任徐瑞華（huá）教授（shòu）說。

  日本新幹線耗費近半個世紀鋪設了2325公裏，達到平均運營時速243公裏；德國城際高鐵曆經20餘年貫（guàn）通了1560公裏，達（dá）到平（píng）均運營時速232公裏；中國高速鐵（tiě）路突破了2700公裏，平均運營時速逾300公裏，僅僅用了6年。

  中國高鐵正快速發（fā）展領先（xiān）全球。到（dào）2020年，中國高鐵（tiě）總裏程將（jiāng）占到世界高鐵網的一半以上。中國已經成為世界上高速鐵路係統技術最全、集成能力最強、運營裏程最長、運行（háng）速度（dù）最高、在建規模最大（dà）的國家。

  中國標準，走向世界

  中國高鐵不但集合各國高精技術之大成，還通過自主創新、集成（chéng）創新和引進（jìn）消化吸收再創新，形成了具有世界先進水平（píng）的高鐵技術體係（xì）。

  高速列車是高鐵的核（hé）心技術之一，也是世界各國競爭的製高點。而中國在這（zhè）一高點（diǎn）已形成了具有完整自主知識產權的高鐵（tiě）技術體係。以正式投入武廣高鐵運營的首批22列“和諧號”CRH2型武廣動車組為例， 50%以（yǐ）上來自中國著名的“南車”。其中，如同動車組“心髒”的牽引電傳動係統和（hé）“神經係統”的（de）網絡控製裝置等關鍵技術和核心部件，均由中國南車自主研製。

　　一名不願透露姓名的專家認為，中國的高鐵（tiě）技（jì）術相對於德國、日本等有三個優勢：“一是從工務工程、通信信號、牽引供（gòng）電到客車製（zhì）造等方麵，中國可以（yǐ）一攬子出口，這在別的國家難（nán）以（yǐ）做到。二（èr）是（shì）中國高鐵技（jì）術層次豐富，既可以進行250公裏時速的既有線改造（zào），也可以新建350公裏時速的新線路（lù）。三（sān）是（shì）中國高鐵的建造成本較（jiào）低，比其他國家（jiā）低20%左右。”

  鐵（tiě）道（dào）部副總工（gōng）程師張曙（shǔ）光（guāng）說：中國用6年左右的時間跨越了發達國家一般用30年的曆程，形成了具有完整自主知（zhī）識產權的高速鐵路技術體係。中國（guó）鐵（tiě）路在高速動車組（zǔ）、高鐵（tiě）基礎設（shè）施建造技術和（hé）既有線提速技術（shù）等方麵都達到（dào）了世界先進水平，已經形成集設計、施工（gōng）、製造、運營（yíng）管理於一體的（de）成套先進技術，其在鐵路研（yán）發、建設、管理過程中形成的一整（zhěng）套高鐵技術，已（yǐ）經具備了（le）到世界鐵路競爭建（jiàn）設的實力。

  美國、俄羅斯、印度等國（guó）紛紛提出全套（tào）引進中國高鐵技術的意向，中國高鐵不僅有了中國標準，中國標準還將走向世界。

  遼闊地域，高鐵舞台

  高鐵，讓中國揚眉吐氣（qì）地站在了世界鐵路發展前（qián）列；而中國遼闊的地域，也為高鐵建設提供了一展宏圖的舞台。

　　回顧（gù）世界各國高鐵的規劃，首先都是連接人口密集的（de）大城市：日本的東京——京都、法國的巴（bā）黎——裏昂、美國的波士頓——紐（niǔ）約、華盛頓。以這（zhè）些大城（chéng）市的商務旅客為主要（yào）顧客群，縮短了（le）其旅行時間，產生了巨大的社會效（xiào）益，並由（yóu）此（cǐ）對沿線地區（qū）經濟發展起到推進和均衡作用。

  而在中國，這樣的沿線帶動更顯得尤為重要。

  到２０１２年，中國鐵路（lù）營業裏程（chéng）將達到１１萬公裏以上，其中新建高速鐵路將（jiāng）達（dá）到１．３萬公裏。鄰近省會城市將形成１至２小時交通圈、省會與周邊城市形成（chéng）半小時（shí）至１小時交通圈。北京到全國絕大部分省會城（chéng）市將形（xíng）成８小時以內交通圈。到２０２０年，中（zhōng）國（guó）鐵路營業裏程將達到１２萬公裏以上。其中，新建高速鐵路將達到１．６萬公裏以上；加上其他新建鐵路和既有線提速線（xiàn）路，中國鐵路快速客（kè）運網將達到５萬公裏以上，連接所有省會城市和５０萬人口（kǒu）以上城市（shì），覆蓋全國９０％以上人口，“人便其行、貨暢其流”的目標將成為現實。