7月1日，法國官員看望該名幸存女童

7月1日，幸存女童在醫院接（jiē）受治療　　

    揚子晚報7月2日報道 也航（háng）空難的搜救工作1日繼續進行，目前隻確認找到1名幸（xìng）存者（zhě），失（shī）事客機的一個“黑匣子”已被成功定（dìng）位，打撈工作即將展開。與此同時，人們也開始關心如何才能（néng）在空（kōng）難中尋找生還機會。另一方麵（miàn），歐盟交通部門已經對也門航空（kōng）公司客機失事原因展開調查。飛機老化、維修不善、航（háng）空公司服務質（zhì）量（liàng）低劣等問題成為（wéi）焦（jiāo）點。

　　女孩在遺體和飛機殘骸中拚命遊泳（yǒng）

　　也（yě）門處理也門航（háng）空公司（sī）空難事故最（zuì）高委員會發言人1日（rì）公布（bù）了失事客（kè）機機上人員的國籍。142名乘客中有75名科摩羅人、65名法國人、1名加拿大人和1名（míng）巴勒斯坦人。11名機組人員包括6名也門人、2名摩（mó）洛哥人、1名菲（fēi）律賓人（rén）、1名埃塞俄比亞人和1名印度尼西亞人。

　　目前隻有一名幸存者

　　法國負責合作與法語國家事務的國（guó）務秘書茹瓦揚代1日證實，截至（zhì）目前，也（yě）門（mén）空難中（zhōng）隻有1名幸存者。他強調:“目前隻有1位幸存者（zhě），而不是2位。”

　　茹瓦揚代還說，幸存的這名法國馬賽少女年（nián）齡為13歲，而（ér）不是此前媒（méi）體報道的14歲。

　　此前，負責現場營（yíng）救的人員曾（céng）宣（xuān）布，搜救人員救（jiù）起（qǐ）了1名5歲女童和1名14歲男童。

　　幸虧抓住了一塊飛（fēi）機碎片

　　一名未（wèi）公開姓名的救援人員告訴記者，他們當地時間6月30日4時(北京（jīng）時間（jiān）9時)左右發現墜毀客機中一名（míng）幸存法國女（nǚ）孩，並把她救起。

　　一名科摩羅（luó）救援（yuán）人（rén）員說，他們突然發現水麵有一個小（xiǎo）小的人影，正在乘客（kè）遺（yí）體和（hé）飛機殘骸中拚命遊泳，當時海麵上（shàng）波濤洶湧，“我們一開始向她扔過去一個救生圈，但她沒抓住，我不（bú）得不跳入水中將她救起（qǐ）。她不住地發抖，我們在她身上裹了4件衣（yī）服，又讓她喝了熱糖水，然後簡單地問了她的名字和住址。”

　　“我叫巴婭（yà），”女孩停頓了一下，哽咽著繼續說下去（qù），“我和媽媽（mā）一起出來旅遊……”

　　據粗略推算，巴婭獲（huò）救時已在（zài）海水中浸泡（pào）了約2個小時。據法（fǎ）國媒體報道（dào），巴婭因在（zài）海上緊緊抓住一塊飛機碎片得（dé）以獲救（jiù）。

　　全身多處燒傷

　　救援人員將巴婭送往科摩羅“埃爾·馬魯夫”醫院接受治療。據悉，巴婭全身多處燒傷，鎖骨骨折，但沒有致命傷，眼下狀態“不令人擔憂”。

　　據報道，經過檢查，醫生發現她神誌清醒，可以講話，情況尚佳。主治醫生阿達·曼蘇爾介紹:“獲救後（hòu）小女孩意識十分清（qīng）醒，她一直（zhí）在說著些（xiē）什（shí）麽。我們努力讓她（tā）的身體暖和過來（lái），因（yīn）為（wéi）她幾乎（hū）被凍僵（jiāng）了。但這個孩子不停地發抖、發抖（dǒu）……我（wǒ）們為（wéi）了不讓她（tā）太勞累，沒有問她太多問（wèn）題。”另有報道說，巴婭鎖骨骨折（shé）、膝蓋（gài）燒（shāo）傷，但沒有（yǒu）致命傷。

　　據悉，根據她的身體情況，她將可能被（bèi）送回法（fǎ）國（guó）或者轉移到馬（mǎ）達加斯加。

　　女孩（hái）“幾乎不會遊泳”

　　據悉，巴婭家住法國南部城市馬賽，6月29日夜同母親離開巴黎，飛往（wǎng）科摩羅（luó）探親。巴婭（yà）的父親卡西姆（mǔ）·巴卡（kǎ）裏說，空難發生後，他同巴婭通了電話。據巴卡裏介紹（shào），在這（zhè）場發生在午夜的空難中，巴婭被彈出機艙，落入水中。“她當時觸摸不到任何東西，發現自己置身水中。她聽到人們在自己身邊說話，但在黑暗中一個人也看不到，”巴卡裏（lǐ）說，巴婭“幾乎不會遊泳”。“她是個非常膽小的女孩。我絕對未（wèi）料到她能逃過這一劫（jié）難，”他說。

　　據悉，為了（le）穩定巴婭的情（qíng）緒，有關人員隻得（dé）暫時告（gào）訴她，與她（tā）同（tóng）機（jī）的媽媽也已“獲救”，正（zhèng）在隔壁接受（shòu）治療。

　　空難中怎樣才能（néng）幸存

　　能否幸存隻能碰運氣

　　談及空難（nán）生存之道（dào），美國航空學專家約翰·埃金說:“我認為沒有任（rèn）何幸存模式，(能否生存)隻是碰運氣。”

　　數（shù）據顯示（shì），除去6月30日的空難，全球1970年以來共發生12起隻有1人存活的（de）空難。幸存者中，5人是未成年人，4人是機組成員。基金負責人柯（kē）蒂斯承認（rèn），他也無法解釋機組成員和孩（hái）子存活幾率相對高的現象。但他認為，機組人員的（de）一個有利因素（sù）是，他們（men）身處堅固的駕駛艙（cāng）中且離窗戶較近（jìn）。

　　埃金解（jiě）釋，空難中，人們坐在哪（nǎ）個（gè）座位上僅在一方麵對幸存幾率有影（yǐng）響，那就是座位和撞擊部位的距離。

　　坐頭等艙最危險?

　　美《大眾機械》月刊2007年的一篇文章中，航空（kōng）學作者戴維·諾蘭提（tí）出關於“位置幸存說”的不同觀點。諾蘭認為，飛機後部的座位安全性更高，“同身處前幾排的乘客相比，離機尾近的乘客（kè）在空難（nán）中幸存幾率大約高40%。”諾蘭發現，對坐在機翼（yì）後（hòu）方座位上的乘客而言，在至少致死（sǐ）1人的空難中幸存幾率為（wéi）69%;對身處經濟艙和機翼前方座位的乘客而言，幸存幾率為56%;頭等艙（cāng）和商務艙（cāng）的乘客幸存幾率為（wéi）49%。“你（nǐ）高速（sù）行進時撞上某物，顯然前部比後部受損會更嚴（yán）重，”諾蘭說，“用(國家運輸安全委員會)一（yī）名官員的話說，‘飛（fēi）機（jī）不會倒退著撞山。’”諾蘭說，即使在（zài）衝出跑道、迫降等事件中，飛機（jī）也總是前行，因此撞（zhuàng）擊也發生在前部，“這就是他們把（bǎ）空難記錄器置於機尾的原因”。

　　但一些專家指出，空難致死的因素多（duō）種多樣，存活因素也各不相同。

　　失事客機存在諸多疑點

　　飛（fēi）機（jī）老化疑維修不當

　　按也航說法，客機降落前遭遇強風等（děng）惡劣天（tiān）氣可能是飛機失事的原因。美聯社報道，失事飛機已服役19年，有人質疑飛機老化（huà）是造成空難的主（zhǔ）要原因。但航空專家說，隻要航空公司肯花錢定期為老飛機維修保養，這些飛（fēi）機仍可安全（quán）飛（fēi）行。

　　美國“航班安全基金會”主席沃斯說:“一架飛機通常不會因老化退役，而是因為經費原因。”美聯社報道，飛機老化可能帶來更換假冒部件問題。

　　也航服務遭質疑

　　多家西方媒（méi）體報道，也（yě）航長期（qī）遭旅客抱怨，批評其航班客艙環境惡劣。美聯社（shè）報道，科摩羅駐法國馬賽名譽領（lǐng）事薩洛爾（ěr）德形容，也航的（de）部分航線客（kè）機就好比（bǐ）“會飛的運牛卡車”。一名叫穆罕默德·阿裏的乘客說，過去也航從也門至科摩（mó）羅的航程中，有的乘（chéng）客（kè）全程站立。另一名曾搭（dā）乘也航班機的乘客（kè）莫伊基（jī）·阿卜杜說:“從（cóng）薩那到（dào）科摩羅，好像坐在（zài）穿梭於灌木叢中的（de）小客車（chē）裏，沒有人理會按號入座（zuò），總是‘先到先坐’。”

　　歐洲航空安全局說，也航2006年通過審核，獲得在歐盟成員國空域運營的權利，但這一權利今年2月因未通過核查而（ér）中斷。

　　死者家屬將獲2萬歐元

　　也門（mén）航空公司發表聲明說，也航一直嚴格執行國際大型航空公司通行的標準並定期對飛機進行檢修，以保證飛行（háng）安全及飛機的良好性能。聲（shēng）明對一些（xiē）媒體將有關也（yě）航客機失事原因歸結（jié）於（yú）技術故障的報道表示不滿。另外，也門航空公司負責人7月1日證實，該公（gōng）司將向遇難者家屬支付2萬歐元(約（yuē）合28140美元)的賠償款。

　　一個“黑（hēi）匣子（zǐ）”位置確定

　　法（fǎ）國方麵表示，失事客機“‘黑匣子’的（de）信號被空（kōng）中巡邏機（jī）截獲”，信號源距“大科摩羅島40公裏”，法國（guó）巡邏艇定於1日晚些時候抵達“黑匣子”所在海域，展開回（huí）收行動。

　　鏈（liàn）接：

　　法航調查報告今日公布

　　據英國媒體7月1日報道，法國事故調查人員（yuán）將於7月（yuè）2日公布法航客機失事（shì）首個調查報告。報告（gào）預計將呼（hū）籲空客停（tíng）飛（fēi）其分布在全球各地的遠程飛機。

　　據報道，法（fǎ）國事故調查局將在（zài）報告中稱，存在故障的航速數據和電子設備是導致法航客機失事的主要原因。調查人員很可能向歐洲航空安全局（jú）提出質（zhì）疑，它為什麽未對眾（zhòng）所周知的空客（kè）330和340係列客機存在的問題（tí）采取任何補（bǔ）救措施。綜合新（xīn）華社等報道 (本文來源：揚子晚（wǎn）報 )